Nederland kent een erg dicht spoorwegnet met veel treinen. Heel veel treinen. Dankzij deze snelcursus geraak je gelukkig snel wegwijs in het labyrint van Nederlandse spoorwegen. Zo wordt de trein nemen in Nederland echt wel een fluitje van een cent.
Spoorwegpaspoort: Nederland
- Nationaal spoorwegbedrijf: NS
- Eerste trein: 1839
- Lengte spoorwegnet: 2809 km
- Aantal stations: 398
Tussenstops
De Nederlandse spoorwegen in een notendop
Nederland kent amper reliëf, waardoor de Nederlandse spoorwegen haast kaarsrecht het land doorkruisen. Tal van treinen verbinden er aan een sneltreinvaart de voornaamste steden met elkaar. Een echt centraal punt kent het Nederlandse spoorwegnet niet. De spoorlijnen spreiden zich wat uit als een visnet over het hele land.
De Randstad – het dichtbevolkte gebied in de vierhoek tussen Amsterdam, Utrecht, Rotterdam en Den Haag – is duidelijk meer bezaaid met rails en vormt dus het zwaartepunt van de Nederlandse spoorwegen. Er rijden zelfs zodanig veel treinen, dat het wel één groot metronetwerk lijkt. En dat is het deels ook.
Tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam ligt er aanvullend op het nationale spoorwegnet een omvangrijk lightrail-netwerk: Randstadrail. Men recycleerde daarvoor enkele lokale spoorlijnen die voorheen door de Nederlandse spoorwegen (NS) uitgebaat werden. In Den Haag is Randstadrail tevens aangesloten op het stadstramnet en in Rotterdam op het metronet. Ook de spoorlijn van Rotterdam naar Hoek van Holland maakt tegenwoordig deel uit van de metro van Rotterdam. De metro rijdt hier zelfs helemaal tot op het strand, een unicum!
In 2009 dan kwam er een hogesnelheidslijn in dienst, momenteel de enige in Nederland: de HSL Zuid. Ze bestaat uit twee delen: van Schiphol naar Rotterdam en van Rotterdam naar Breda en verder naar de grens met België. Kleine kanttekening: door constructiefouten tijdens de aanleg van de hogesnelheidslijn tussen Rotterdam en Schiphol is de snelheid hier en daar beperkt tot… 80 km/u!
Stations in Nederland
Tot de belangrijkste stations van Nederland behoren onder meer Rotterdam-Centraal, Den Haag Hollands Spoor, Den Haag-Centraal, Schiphol Airport, Amsterdam-Centraal en Utrecht-Centraal. Door in één van deze stations over te stappen, kom je al een flink eind in het land. Opgelet! In Amsterdam stoppen niet alle treinen in Amsterdam-Centraal, maar in plaats daarvan in Amsterdam-Zuid. Hetzelfde geldt voor de politieke hoofdstad Den Haag, waar doorgaande treinen enkel in het station Hollands Spoor (Den Haag HS) stoppen en zodoende het kopstation Den Haag-Centraal ontwijken.
Heel wat Nederlandse treinstations zijn intussen uitgerust met toegangspoortjes. Zonder geldig ticket kom je er dus niet in. Je opent het poortje door je bankkaart, de OV-chipkaart of de QR-code van je treinticket te scannen. Je doet dit zowel bij het betreden als bij het verlaten van het station. Bij overstappen tussen twee treinen hoef je meestal niet door de poortjes heen te gaan. Schiphol Airport is maar één van de weinige grote stations zonder toegangspoortjes.
De stations van Amsterdam-Centraal en Rotterdam-Centraal beschikken overigens over een terminal met bagage- en grenscontroles voor de internationale treinen die richting het Verenigd Koninkrijk vertrekken (UK Terminal). Momenteel maakt enkel Eurostar hier gebruik van.
Veel grote stations in Nederlands beschikken overigens over een bijzondere perronindeling. Het aantal perrons is vaak laag in aantal, maar ze kunnen wel erg lang en breed zijn. Wissels in het midden van het perronspoor en extra passeersporen zorgen er dan voor dat treinen elkaar kunnen inhalen, net zoals bussen aan een bushalte dat kunnen. Zo kunnen er soms wel vier treinen tegelijkertijd aan hetzelfde perron staan, wat overstappen sterk vereenvoudigt.
Treinen in Nederland
De Nederlandse Spoorwegen (NS) beheren het leeuwendeel van het reizigersverkeer in Nederland. Nog tot minstens 2033 mogen zij het zogenaamde Hoofdrailnet uitbaten. Dit zijn in principe alle spoorlijnen waar momenteel intercitytreinen rijden, plus nog enkele andere (lokale) lijnen.
Veel andere (vooral lokale) spoorlijnen daarentegen zijn intussen uitbesteed aan private vervoerders. Het gaat om de zogenaamde gedecentraliseerde spoorlijnen. Ze bevinden zich voornamelijk in het noorden, oosten en zuidoosten van het land. De vervoerder in kwestie wordt steeds op de vertrekschermen in de stations en op de perrons weergegeven, onder de naam van de treinsoort. In de praktijk brengt dit enkele zaken met zich mee waar de treinreiziger rekening mee moet houden, vooral op vlak van tickets (zie verder). Naast treinen baten deze private vervoerders meestal ook het regionale busnet uit.
Af en toe wisselen spoorlijnen weleens van vervoerder, vooral wanneer hun concessie ten einde loopt. Anno 2026 zijn dit de operatoren/merken die op de Nederlandse rails actief zijn (buitenlandse spoorwegmaatschappijen even niet meegerekend):
- Nederlandse Spoorwegen (NS): internationale treinen, IC-treinen en stoptreinen (sprinter) op het Hoofdrailnet.
- Arriva: na NS de grootste vervoerder in Nederland, met regionale treinen in Groningen, Friesland en Limburg. Ze baten ook de internationale Drielandentrein (RE18) tussen Luik, Maastricht en Aken uit, in samenwerking met de Belgische Spoorwegen (NMBS) en de Deutsche Bahn (DB).
- Blauwnet: regionale treinen in de provincies Overijssel en Drenthe.
- RRReis: stoptreinen tussen Amersfoort en Ede-Wageningen en in de regio Achterhoek-Rivierenland.
- R-net: submerk voor de treinen en bussen van vervoerder Qbuzz. Ze rijden stoptreinen op de MerwedeLingelijn, tussen Dordrecht en Geldermalsen.
Ook internationale treinen worden veelal door andere (vaak buitenlandse) vervoerders verzekerd, maar rijden in Nederland onder de vlag van NS International, de internationale poot van de Nederlandse spoorwegen.
Binnenlandse treinen
De meeste treinen in Nederland rijden in de regel eens per halfuur, en dat in iedere richting (op weekdagen tussen 7u en 20u). Door het bundelen van treinverbindingen ligt de frequentie op veel spoorlijnen nog een pak hoger, met soms zelfs een trein om het kwartier! Lang hoef je in Nederland dus nooit echt te wachten op de volgende trein.
Intercitytreinen (IC) verbinden de voornaamste steden in Nederland met elkaar. Deze geel-blauwe treinen stoppen niet vaak, behalve in de Randstad dan en op sommige begin- en eindtrajecten. De InterCity vormt de ruggengraat van het Nederlandse spoorwegnet en is een erg snelle manier om je doorheen het land te verplaatsen. Enkel NS baat momenteel deze IC-treinen uit. Internationale IC-treinen naar België rijden in samenwerking met de Belgische spoorwegen (NMBS) en worden aangeduid als EuroCity (EC). Ook treinreizigers tussen Rotterdam en Breda mogen van deze treinen gebruik maken.
InterCity Direct (ICD) is het label voor de snelle IC-treinen die aan 200 km/u tussen Schiphol, Rotterdam en Breda over de HSL Zuid snellen. Ze worden gereden met de nieuwe ICNG-treinstellen van NS. Momenteel is er in Nederland sprake van twee ICD-verbindingen: Amersfoort-Schothorst – Breda en Lelystad-Centrum – Rotterdam-Centraal. Ze rijden beide om het half uur. Tussen Amsterdam-Zuid, Schiphol Airport en Rotterdam-Centraal kennen ze een gemeenschappelijk traject, wat resulteert in een trein om de 10 à 20 minuten. Wie deze trein tussen Rotterdam en Schiphol wenst te nemen, dient wel de Toeslag InterCity Direct te betalen (zie verder). Internationale ICD-treinen naar België rijden in samenwerking met de Belgische spoorwegen (NMBS) en worden aangeduid als EuroCity Direct (ECD).
Hun stoptreinen dan bestempelen de NS met de hippe naam sprinter. De treinen zijn gemakkelijk te onderscheiden van de IC-treinen, dankzij hun afwijkende kleuren: blauw met wit en gele deuren.
De private vervoerders hanteren dan weer andere termen voor hun treinen: Sneltrein of Regionale Express (RE) voor treinen die niet overal stoppen en Stoptrein (RS) voor treinen die dat wel doen. Iedere lijn heeft ook een lijnnummer. De treinstellen zijn getooid met de huiskleuren van het bedrijf waarvoor ze rijden.
Nederland kent overigens ook een (bescheiden) nachtnet. In de Randstad rijdt er de klok rond een trein per uur, en dat iedere dag van de week. Tussen Utrecht en Amersfoort is dit enkel tijdens de weekends (vrijdagavond en zaterdagavond). Op veel andere trajecten in het land rijden er extra treinen in de nacht van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. Je betaalt voor deze nachttreinen evenveel als voor de gewone treinen.
Internationale hogesnelheidstreinen
Eurostar legt ieder uur een hogesnelheidstrein in van Amsterdam-Centraal, Schiphol Airport en Rotterdam-Centraal naar Antwerpen, Brussel en Parijs. Daarnaast kan je vanuit Amsterdam en Rotterdam ook enkele keren per dag rechtstreeks naar de Britse hoofdstad Londen sporen. ’s Winters rijdt Eurostar Snow wekelijks naar de Franse Alpen (Bourg-Saint-Maurice). Binnenlandse treinreizigers mogen weliswaar geen gebruik maken van de Eurostar-treinen.
InterCity Express (ICE), de comfortabele hogesnelheidstrein van de Duitse spoorwegen (Deutsche Bahn), onderhoudt momenteel twee internationale treinverbindingen met Duitsland:
- Amsterdam-Centraal – Berlin Hbf: via Hilversum, Amersfoort-Centraal, Apeldoorn, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück Hbf, Bünde (Westfalen), Hannover Hbf en Berlin Spandau.
- Amsterdam-Centraal – Frankfurt Hbf (- München Hbf): via Utrecht-Centraal, Arnhem-Centraal, Düsseldorf Hbf, Köln Hbf en Frankfurt Flughafen.
Beide treinen rijden eens om de twee uur. De ICE naar Frankfurt rijdt eenmaal per dag verder naar München Hbf, met bijkomende haltes in Mannheim, Stuttgart, Ulm en Augsburg. In Nederland mogen treinreizigers met een binnenlands treinticket wél gebruik maken van de ICE, mits ze het ICE-supplement betalen (zie verder).
Alle genoemde hogesnelheidstreinen zijn overigens uitgerust met een bar- of restaurantrijtuig.
Internationale nachttreinen
Vanuit Nederland vertrekken er iedere avond twee nachttreinen van de Oostenrijkse spoorwegen: de ÖBB Nightjet (NJ):
- Van Amsterdam-Centraal naar Wenen en Innsbruck in Oostenrijk. Opstappen kan ook in Amersfoort-Centraal en Deventer.
- Van Amsterdam-Centraal naar Bazel en Zürich in Zwitserland. Opstappen kan ook in Utrecht-Centraal en Eindhoven.
Daarnaast legt de Nederlands-Belgische startup European Sleeper (ES) drie keer per week een nachttrein in tussen Brussel en Praag, via Amsterdam, Berlijn en Dresden. Op- en afstappen in Nederland kan in Roosendaal, Rotterdam-Centraal, Den Haag HS, Amsterdam-Centraal, Amersfoort-Centraal en Deventer.
Overige internationale treinen
Naast internationale hogesnelheidstreinen en nachttreinen vertrekken er overdag nog heel wat andere internationale treinen uit Nederland:
EuroCity Direct (ECD) is een semi-hogesnelheidstrein die ieder uur tussen Nederland en België spoort. De moderne ICNG-treinen hebben een maximumsnelheid van 200 km/u en stoppen enkel in Amsterdam-Zuid, Schiphol Airport, Rotterdam-Centraal, Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid. Ze vormen op dit traject een goedkoper alternatief voor de soms prijzige Eurostar.
Daarnaast verbindt ook EuroCity (EC) de Lage Landen met elkaar, op het traject Rotterdam – Brussel (1x per uur). Ze rijden weliswaar niet tussen Amsterdam en Rotterdam, zijn trager dan de EuroCity Direct en stoppen ook vaker: Rotterdam-Centraal, Breda, Noorderkempen, Antwerpen-Centraal, Antwerpen-Berchem, Mechelen, Brussels Airport-Zaventem, Brussel-Noord, Brussel-Centraal en Brussel-Zuid.
In Nederland rijden zowel EuroCity Direct als EuroCity als binnenlandse trein en gelden de nationale tarieven van NS. Tussen Schiphol en Rotterdam-Centraal is de Toeslag InterCity Direct van toepassing (zie verder).
Tenslotte bestaan er ook nog heel wat grensoverschrijdende regionale treinverbindingen, naar België en Duitsland. Meestal worden ze door buitenlandse operatoren verzekerd. Een overzicht:
- Stoptrein (S32) Roosendaal – Antwerpen – Puurs (NMBS)
- Sneltrein (RE18 / S43 ‘Drielandentrein’) Luik-Guillemins – Maastricht – Heerlen – Aachen Hbf (Arriva)
- Sneltrein (RE13 ‘Maas-Wupper-Express’) Venlo – Düsseldorf Hbf – Hamm (Westfalen)(Eurobahn)
- Stoptrein (RE19 ‘Rhein-IJssel-Express’) Arnhem-Centraal – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf (VIAS)
- Stoptrein (RB51 ‘Westmünsterland-Bahn’) Enschede – Dortmund Hbf (DB Regio NRW)
- Stoptrein (RB64 ‘Euregio-Bahn’) Enschede – Münster Hbf (DB Regio NRW)
- Stoptrein (RB61 ‘Wiehengebirgs-Bahn’) Hengelo – Bielefeld Hbf (Eurobahn)
- Sneltrein (RS6) Groningen – Leer (tijdelijk vervangen door een bus)
Reizen in eerste klasse
In Nederland beschikken enkel de IC-treinen van NS en internationale treinen tegenwoordig nog over een afdeling eerste klasse. Je herkent ze aan de blauwe of gele streep boven of onder de ramen van het desbetreffende compartiment, aan de grote ‘1’ naast de toegangsdeuren en aan de rode stoelen in kunstleer. Op de sprinter van NS en op zo goed als alle regionale treinen van de private vervoerders is de eerste klasse intussen verdwenen.
Buiten wat beter zitcomfort, een grotere kans op een vrije zitplaats en wat extra rust biedt reizen in eerste klasse in Nederland eigenlijk maar bitter weinig meerwaarde. Enkel reizigers met een internationaal treinticket eerste klasse genieten in de stations van Amsterdam-Centraal en Rotterdam-Centraal van gratis toegang tot de NS International Lounge – Regus Express, al stelt ook dit niet bijster veel voor. Naast een comfortabele wachtruimte krijg je er wel een (non-alcoholisch) drankje aangeboden.
Tickets & passen
Binnenlandse treinkaartjes van NS gelden op elke trein op het gekozen traject, ook wanneer het om een trein van een private vervoerder gaat. Voor sommige treinen dien je een toeslag te betalen (zie hieronder), terwijl je dan weer voor sommige treinen buiten de spits op fikse kortingen kan rekenen. Op de treinen van Eurostar, NightJet en European Sleeper zijn binnenlandse treinkaartjes sowieso niet geldig.
Toeslag InterCity Direct & ICE
Bij InterCity Direct en EuroCity Direct dien je een toeslag van 3 euro te betalen bovenop je treinticket, enkel wanneer je over de HSL Zuid tussen Schiphol en Rotterdam spoort. Hetzelfde geldt voor alle binnenlandse trajecten met ICE. Beschik je over een internationaal treinticket? Dan hoef je deze toeslag niet te betalen.
Goedkope treintickets in Nederland
NS beschikt over een aantal interessante reisformules. Zo reis je heel vaak goedkoper met de trein tijdens de daluren:
- PrijsTijd Deal: tot wel 60% korting op je treinticket, wanneer je minimaal een dag van tevoren je ticket aankoopt en je de trein op een rustig tijdstip plant te nemen. Hoe lager de verwachte bezetting van je trein, hoe hoger de korting. Je bent in dit geval wel gebonden aan deze trein.
- Groepsticket: één ticket voor groepen van twee tot zeven personen. Met hoe meer je bent, hoe minder dit ticket je per persoon kost. Enkel geldig tijdens de daluren en in het weekend.
- NS Flex Voordeel: (betalende) voordeelkaart waarmee je tot 40% korting krijgt op een treinreis. Er zijn kaarten die je enkel korting gunnen tijdens de spits (Dal Voordeel), tijdens het weekend (Weekend Voordeel) of eender wanneer (Altijd Voordeel).
- NS Flex Vrij: tegen een vast maandelijks bedrag reis je onbeperkt tijdens het weekend (Weekend Vrij), buiten de spits (Dal Vrij) of eender wanneer (Altijd Vrij).
- NS Dagkaart: spoor een ganse dag onbeperkt door gans Nederland voor een vaste prijs.
De daluren lopen in Nederland van maandag tot en met vrijdag van 9u tot 16u en van 18u tot 6u. Het weekend loopt van vrijdagavond 18u30 tot maandagochtend 4u. Een overzicht van alle producten van NS vind je hier: ns.nl/kaartjes en ns.nl/abonnementen. Deze voordelige tickets zijn eveneens geldig op de treinen van Arriva, RRReis, Blauwnet en de MerwedeLingelijn (R-Net), al beschikken de genoemde spoorwegmaatschappijen ook zelf over tal van voordelige formules. Daarvoor neem je beter eens een kijkje op hun eigen website.
Waar tickets kopen?
Online tickets kopen voor binnenlandse treinen kan eenvoudigweg via de app en de website van de Nederlandse Spoorwegen. Een andere handige tool is 9292.nl. Hier vind je namelijk ook (gecombineerde) tickets voor andere vervoersmiddelen, zoals de bus, metro of tram. Voor internationale treintickets surf je naar de website van NS Internationaal of raadpleeg je de website van de spoorwegmaatschappij in kwestie.
Je kan ook nog steeds een kaartje kopen aan een ticketautomaat, hoewel dit steeds minder gebruikelijk is in Nederland. Je betaalt namelijk meer voor je treinticket aan een automaat dan online, met een OV-chipkaart of OVpay (zie verder).
Loketten zijn bijna volledig uitgeroeid in Nederland. Je vindt ze enkel nog maar in de belangrijkste stations van het land, waar ze OV Service & Tickets of Tickets & Service heten. Ook hier betaal je extra voor je treinkaartje.
De toeslag voor de Intercity Direct, Eurocity Direct of ICE kan je online, aan een automaat of aan een NS-servicebalie in het station kopen. Of eenvoudigweg door je OV-chipkaart of bankkaart tegen een toeslagzuil op het perron aan te tikken. Zo kan je last minute nog beslissen of je deze trein wenst te nemen.
Online treintickets kopen:
Zonder ticket reizen: OV-chipkaart & OVpay
“Vergeet bij het verlaten van de trein niet uit te checken” is een vaak gehoorde boodschap in de Nederlandse treinen. Dit is vooral van toepassing voor wie reist met een OV-chipkaart of OVpay.
De OV-chipkaart is een simpele manier om in Nederland je rit per trein, tram, bus en/of metro te betalen. Het gaat om een herlaadbare kaart die je overal in het hele land kan gebruiken, ongeacht de vervoerder of het vervoersmiddel. Bij vertrek check je met je OV-chipkaart contactloos in aan de toegangspoortjes in het station, aan een zuil op het perron of aan een toestel in de tram of de bus. Bij aankomst op je bestemming check je weer uit op dezelfde manier, waarna het totale bedrag van je reis berekend wordt en van het saldo op je kaart afgetrokken wordt. Belangrijk is dat je steeds voldoende saldo op je OV-chipkaart hebt staan.
Opgelet! Bij een overstap tussen verschillende vervoerders moet je eerst uitchecken bij het ene vervoersbedrijf en opnieuw inchecken bij het andere, ook wanneer dit tussen twee treinen is. Op die manier krijgt iedere speler een deel van de koek waar het recht op heeft. In de treinstations vind je de zuilen van de verschillende spoorwegmaatschappijen vaak broederlijk naast elkaar op het perron.
Tip!
Vergeet je toch om uit te checken? Dan betaal je meer dan nodig. Je kan het teveel betaalde bedrag wel achteraf terugvorderen via uitcheckgemist.nl.
Maar ook de OV-chipkaart is stilaan met uitsterven bedreigt. Nederland is namelijk één van de eerste landen waar je helemaal ticketloos de trein kan nemen, dankzij OVpay. Je betaalt je rit eenvoudigweg met je bankkaart. Zo verspil je geen tijd meer met een ticket kopen of met saldo opladen op een OV-chipkaart. OVpay werkt volgens hetzelfde principe als de OV-chipkaart (in- en uitchecken) en een rit kost je ook evenveel (standaardtarief 2e klasse). Het verschuldigde bedrag gaat daags nadien automatisch van je rekening af. Met een abonnement, bepaalde reisformules of in eerste klasse reizen is niet mogelijk met OVpay.
Zitplaatsen reserveren
In Nederland is het niet mogelijk om op een binnenlandse trein een zitplaats te reserveren. Je bent ook vrij om te kiezen welke binnenlandse trein je precies neemt op je traject van keuze, zolang die aan de reisvoorwaarden van je ticket voldoet.
Voor sommige internationale treinen dien je wél verplicht een zitplaats te reserveren. Dit is bijvoorbeeld het geval bij Eurostar, NightJet en European Sleeper. Bij ICE is reserveren optioneel, maar wel aangeraden én bij internationale reizen verplicht tijdens de zomermaandag (juni, juli en augustus). Voor internationale treintrips met EuroCity of EuroCity Direct is een zitje blokkeren niet mogelijk, maar je bent wél gebonden aan de gekozen trein, tenzij je over een flexibel ticket beschikt.
Eerste hulp bij treinvertragingen
Mis je in Nederland door een vertraagde of afgeschafte trein je voorziene aansluiting? Of rijdt je geplande trein met een enorme vertraging of helemaal niet? Stap dan gewoon op de eerstvolgende trein. De meeste tickets zijn immers niet gebonden aan een bepaalde trein.
Gaat het echter om een internationale trein met reservatie? Vraag dan aan het loket in het overstapstation om een vertragingsattest en een nieuw ticket voor de eerstvolgende beschikbare trein. Dankzij de Agreement on Journey Continuation (afgekort AJC), een overeenkomst tussen de meeste Europese spoorwegondernemingen ¹, kan dit kosteloos. In sommige landen spreekt men ook over HOTNAT (Hop On The Next Available Train), een gelijkaardige dienst die enkel van toepassing is bij hogesnelheidstreinen van Railteam-leden ².
Er gelden wel enkele voorwaarden om in aanmerking te komen voor de AJC of HOTNAT:
- De gemiste aansluiting geschiedt tussen twee treinen van spoorwegmaatschappijen die deelnemen aan de AJC ¹ of tussen twee hogesnelheidstreinen van Railteam-leden ².
- Je stapt nog steeds over in het geplande overstapstation.
- Je mist je volgende trein door een eerdere trein die vertraging had of afgeschaft werd.
- Je had voldoende overstaptijd ingerekend.
- Er is voldoende capaciteit op de volgende trein.
- Je hebt bevestiging van het servicepersoneel bij de internationale ticket-/servicebalie.
¹ Spoorwegmaatschappijen die deelnemen aan de Agreement on Journey Continuation (AJC): BLS (Zwitserland), CD (Tsjechië), CFL (Luxemburg), DB (Duitsland), DSB (Denemarken), Eurostar (België), GySEV (Oostenrijk/Hongarije), HZZP (Kroatië), MAV-Start (Hongarije), NMBS (België), NS (Nederland), ÖBB (Oostenrijk), PKP (Polen), Renfe (Spanje), SJ (Zweden), SBB-CFF-FFS (Zwitserland), SNCF (Frankrijk), SZ (Slovenië), Trenitalia (Italië) en ZSSK (Slowakije).
² Railteam-leden: Deutsche Bahn (ICE), SNCF (TGV InOui en TGV Lyria), Eurostar, ÖBB (Railjet), SBB-CFF-FFS, NS Internationaal, NMBS Internationaal.
Compensaties bij treinvertragingen
Bij grote vertragingen heb je bovendien recht op een compensatie. De NS betaalt soms al een deel van je ticket terug bij een vertraging van amper een kwartier. Ze hebben hiervoor een heuse tabel opgesteld, waar je in een oogopslag ontdekt of en op welke vergoeding je recht hebt.
Opgelet! NS compenseert enkel maar hun deel van het traject. Ligt de oorzaak van de vertraging bij een andere vervoerder dan NS? Dan moet je bij hen te rade gaan, wat misschien wel wat rompslomp teweeg kan brengen. Bij internationale treinen varieert de compensatieregeling volgens het boekingsplatform waar je je ticket gekocht hebt en het soort trein:
Meer info over en aanvragen voor compensaties bij treinvertragingen:
- NS: nl/klantenservice/geld-terug/geld-terug-reguliere-reizen.html
- NS Internationaal: com/nl/na-de-reis/geld-terug-vragen
- Keolis Nederland (Blauwnet & RRReis): keolis.nl/hc/nl/articles/206919565-Geld-terug-vertraging-trein
- Qbuzz (R-Net): dmg.qbuzz.nl/hc/nl/articles/9840215630877-Kan-ik-geld-terugvragen-bij-een-vertraging-met-de-trein
- Arriva: nl/vragen-contact/contact-met-arriva/een-vergoeding-aanvragen
- NMBS Internationaal: b-europe.com/NL/Juridisch/Reizigersrechten
- Deutsche Bahn: bahn.de/en/booking-information/passenger-rights/legal-regulations
- Eurostar: com/be-nl/reisinformatie/praktische-informatie/vertragingen-en-compensatie#Trein-vertraagd
- European Sleeper : freshdesk.com/nl/support/solutions/articles/103000118264-mijn-european-sleeper-trein-heeft-onderweg-vertraging-opgelopen-waar-heb-ik-recht-op-en-wat-moet-ik
- Nightjet: at/en/reiseplanung-services/nach-ihrer-reise/fahrgastrechte.html
- Trainline: com/en-us/via/europe/how-to-get-a-refund-for-a-canceled-or-delayed-train-in-europe
- RailEurope: raileurope.com/article/41773-seeking-compensation-for-a-delay
- Omio: omio.com/hc/en-us/articles/10973829067676-I-booked-a-train-journey-in-the-EU-and-my-train-was-delayed-What-compensation-am-I-entitled-to
8 leuke ideeën voor treintrips in Nederland
- Spoor voor een weekendje naar bruisende steden als Amsterdam, Utrecht, Rotterdam of Den Haag.
- Ga iets eten of drinken in Maastricht, dé foodiestad van Nederland.
- Smul van de lekkerste mosselen in Zeeland.
- Ga wadlopen in de provincie Groningen.
- Spot de Nederlandse Big Five op de Veluwe, een enorm natuurgebied centraal in het land.
- Laat je verleiden door de glooiende heuvels van Nederlands Limburg.
- Proef van het industriële Philips-verleden in Eindhoven.
- Bezoek Flevoland, de nieuwste provincie van Nederland.
